|
Straatnaam
|
Adrescode
|
Groene Laan
|
WILGROEN_050A
|
Periode
Huisnummer
|
Huidig nummer:
|
50A - Spoorbrug
|
Vroeger nummer:
|
-
|
Van
|
-
|
Tot
|
-
|
Naam van het bedrijf / Beroep
|
spoorbrug
|
Uitbater(s)
|
-
|
Toenaam
|
-
|
Telefoonnummer
|
-
|
Informatie
|
1869 - 1915
In deze periode is de spoorweg "gelijkgronds" en ligt
de brug dus net boven het wateroppervlak van het kanaal. Later wordt
de verhoogde spoorberm aangelegd.
1916
Men begint met de constructie van een nieuwe spoorbrug, aangepast
aan de verhoogde spoorberm.
17 mei 1940
De spoorbrug over het kanaal wordt opgeblazen om het oprukkende
Duitse leger tegen te houden.
1949
De vernieuwde spoorbrug over het kanaal wordt in gebruik genomen.
Bron: FB, Karel De Decker "Willebroek in Zicht"
(1996)
|
17 mei 1940 wordt om 13:50 hr de spoorbrug opgeblazen, met de
bedoeling de opmars van de Duitse Panzers te stuiten.
De ontploffing is zo sterk, dat de betonnen peiler in het midden
van de brug helemaal barst. Ook de arbeiderswoningen van de Faubourg
St. Antoine worden beschadigd waardoor de woningen onbewoonbaar
werden.
Soldaten van het Belgische 3de Linie-regiment bestoken de Duitsers
aan de ander kant van het kanaal, en dat van aan de spoorbrug tot
aan de plaats van het vroegere sas van Willebroek. Zowel op de Groenelaan
/ Westdijk, als aan de andere kant van het kanaal (Fabriekstraat
/ Oostdijk) wordt veel schade aangericht.
De nieuwe spoorbrug wordt pas na 1946 in gebruik genomen.
Later - rond 16:00 hr wordt de brug aan de Dokter Persoonslaan
opgeblazen.
Ook de spoorbrug over het kanaal bij Ruisbroek wordt opgeblazen
(rond 16:45 hr), kort nadat de spoorbrug over de Rupel een kwartier
eerder werd opgeblazen.
Bron: TS-VRTL (2015 - nr.2, Eric Versluys, Eric
Van Winghe) en TS-VRTL (2015 - nr. 3, Emiel Geens)
|
1990 - 1994
Een verzakking van de dijk aan kasteel De Kraag over meer dan
80 m verzwakt de vaartdijk.
Vermits op dat moment ook de werken aan de nieuwe zeesluis in
Hingene aan de gang zijn, wordt - ook budgettair - daar een hogere
prioriteit aan gegeven.
De herstellingswerken houden ook een verbetering en beveiliging
in van de kabels die ter hoogte van de spoorwegbrug onder en over
het kanaal gaan, wat de herstelprocedure aanzienlijk bemoeilijkt.
In 1994 beslist de nv Zeekanaal dan toch om de nodige herstellingen
uit te voeren.
De vernieuwing van de spoorbrug valt niet onder deze herstellingswerken,
en is trouwens een bevoegdheid van de NMBS.
Uiteindelijk worden de dijken hersteld en verstevigd in 1995.
Bron: zie persartikels hieronder.
|
webpagina over spoorlijn 54 Mechelen-Terneuzen op Wikipedia
Vermeldingen in de pers
|
Vernieuwing
kan starten (Het Volk, 03-03-1992, mw)
Dijken aan spoorwegbrug in Willebroek voorlopig hersteld (Nieuwsblad,
06-04-1994, WSB)
Spoorwegkabels bezorgen Zeekanaal technische problemen (Gazet
van Antwerpen, 07-04-1994)
Dijk wacht op herstelling (Gazet van Antwerpen, 12-04-1994,
DDKW / DDKW)
Geen nieuwe dijken of spoorbrug voor Willebroek (Ons Klein Brabant
Vaartland, 15-04-1994, ReM / D'Pille)
Herstelling van dijken uitgesteld (Het Volk, 15-04-1994, MW
/ Pol De Wilde)
Werken aan Zeekanaal (Nieuwsblad, 19-04-1995, WSB)
Dijkherstelling te Willebroek, eindelijk! (Ons Klein Brabant
Vaartland, 21-04-1994, ReM / D'Pille)
Eindelijk dijkherstelling (Het Volk, 24-04-1995, MW)
|

Afbeeldingen

De gelijkgrondse brug kort na de eeuwwisseling in 1900.
Rechts op de foto zie je de locomotief van "de Meutte"
(korte uitspraak van M en T, Mechelen en Terneuzen). Deze trein
spoorde vanaf 1870 tussen de twee plaatsen.
Bron: KonBibl. Albert I - Brussel, TS-VRTL (Eric
Van Winghe, Kevin Polfliet)
|
De eerste spoorwegbrug op de spoorlijn Mechelen-Terneuzen
werd voor de eeuwwisseling in gebruik genomen. Ze werd in augustus
1869 voor het eerst op haar stevigheid getest met een goederentrein
die grond en bouwstoffen vervoerde, al zou het toch nog tot 1871
duren vooraleer ze officieel werd ingehuldigd.
Bovenstaande foto uit 1899 toont ons diezelfde
spoorwegbrug met op de achtergrond tussen de bomen de boswachterswoning
van de Kraag. En met vlak voor de brug een viertal spelende kinderen
in de niet al te diepe vaart.
En met rechts de stoomlocomotief die op zijn dooie
gemak van Mechelen naar Terneuzen dendert.
Opmerkelijk is dat de trein voor de ophaalbrug
diende te stoppen telkens als er een schip passeerde.
Bron: "Willebroek zoals het vroeger was"
(Karel De Decker, Edit. Europese Bibliotheek - Zaltbommel, NL, 1996)
|


1910
De gelijkgrondse spoorbrug, dit keer een foto van aan de andere
kant van het kanaal.
Op de achtergrond ziet men kasteel De Kraag.
Bron: SBP
|
Deze oude spoorbrug maakt deel uit van de lijn
Mechelen-Terneuzen.
Ze werd in 1910 vervangen.
Bron: "Beelden van toen", Staf Willems,
uitg. Het Streekboek, Nieuwkerken-Waas, 1987
|
Deze zeer oude kaart dateert van voor de eeuwwisseling
(nvdr: ?).
Ze geeft ons een poëtisch beeld van de vaart, met centraal de vroegere
en in 1910 afgebroken spoorwegbrug, die in augustus 1869 voor het
eerst werd uitgeprobeerd via een trein die grond en bouwstoffen
vervoerde.
In het hoge witte huis, het huidige kasteel de
Kraag, woonde "de Rosschaert", die in likeuren deed. Hij
verhuurde huizekens, die hij in eigendom had, en die hij vrijelijk
tegen zijn eigen grote huis liet leunen.
Bron: "Willebroek in oude prentkaarten", Karel De
Decker, Europese Bibliotheek, Zaltbommel (NL), 1976
|


±1910
Zicht van aan de spoorbrug richting Kraagput.
Bron: ?
|


Voor 1916
De nieuwe spoorbrug over het kanaal tijdens of kort na de aanleg.
Links ziet men nog de gelijkgrondse overgang van de sporen over
het kanaal.
Bron: ?
|


28 april 1920
De "nieuwe" spoorbrug die werd aangelegd vanaf 1916
in het kader van de verhoging van de spoorberm in Willebroek noord.
Bron: ?
|
Aan de spoorbrug werd er ook gezwommen in het kanaal (in de buurt
van het kruisje op bovenstaande postkaart).
Zie voor meer informatie over de zwemdokken van Willebroek de
pagina van
Dokter Persoonslaan nr. 15.
Bron: "Bakkeske wordt groot" (Eugeen Adriaensens,
pg. 80-85, eigen beheer), TS-VRTL ("Het wel en wee van de Willebroekse
zwemdokken", Gust Van Auwenis)
|


1926
De "nieuwe spoorbrug" over het kanaal. Links op de
foto het gebouw met de telefoonmast.
Draden voor telefonie liepen toen nog via luchtleidingen - aan
het station was vroeger een gelijkaardige "telefoonmast".
Bron: ?
|
Dit is de nieuwe spoorbrug.
Om de scheepvaart te vergemakkelijken werd het
niveau van de spoorbedding verhoogd.
Deze brug werd in 1940 door Belgische genietroepen
opgeblazen. Honderden meters in de omtrek deed de luchtverplaatsing
alle ruiten sneuvelen.
Bron: "Beelden van toen", Staf Willems,
uitg. Het Streekboek, Nieuwkerken-Waas, 1987
|


1928
De Groene Laan (links) net voor de spoorbrug.
Bron: Nels
|
De witte spoorbrug (die we op een vorige afbeelding
hebben gezien), werd later - ten jare 1910 - door een ijzeren spoorwegbrug
vervangen.
Er zit geen greintje poëzie in dit beeld, als
zijn er meer dan waarschijnlijk wel honderden paartjes per trein
van Mechelen naar Sint Niklaas (en omgekeerd) met verliefde gevoelens
over die brug gedenderd.
Natuurlijk werd die brug - op 17 mei 1940 - de
lucht ingeblazen.
Al werd ze later door de lokale bruggenbouwers
in ere hersteld!
Bron: "Willebroek in oude prentkaarten", Karel De
Decker, Europese Bibliotheek, Zaltbommel (NL), 1976
|


augustus 1928
Het kanaal met zicht op de spoorbrug.
Aan de rechterkant ziet men de gebouwen van de Cité of de Faubourg
Saint Antoine (het Sint Antonius Voorgeborchte). Deze woningen werden
opgericht onder impuls van Louis De Naeyer in de periode van 1865
tot 1866, en afgebroken in 1953.
De gebouwen waren gelegen in de latere
Fabriekstraat.
Bron: Nels, BK-KDD, BK-JDK
|


1929
De Groene Laan net voor de spoorbrug (net te zien aan de rechterkant
van de foto).
De gebouwen links zijn waarschijnlijk van de brouwerij op de
hoek van de Kasteelstraat en de Groene Laan.
Bron: ?
|


±1930
De spoorbrug. Rechts nog enkele huizen van de Faubourg St. Antoine.
Links op de spoorberm een telefoonmast.
Bron: Nels
|


juli 1931
Links de Groene Laan en de spoorbrug.
Bron: Nels
|


±1933
De spoorbrug over het kanaal en de Groene Laan.
Midden op de foto ziet men (vaag) "de villa" met nummer
50.
Bron: ?
|


±1935
De Groene Laan net voor de spoorbrug.
Bron: ?
|


mei 1940
De restanten van de spoorbrug, nadat die op 17 mei werd opgeblazen
om te proberen de optocht van de Duitsers tegen te houden.
Zware schade werd aangericht, zowel aan de peiler waarop de brug
rust, als aan de arbeiderswoningen van de Faubourg St. Antoine.
Deze laatste werden onbewoonbaar.
Bron: TS-VRTL (2015 - #3, Emile Geens, foto Eric
Sluis)
|


± 1960
De spoorbrug rond 1960.
Bron: FB-WV
|


±1960
De "nieuwe" spoorbrug die na 1946 in gebruik werd genomen.
Als je te voet of met de fiets via de brug het kanaal overstak,
ging je via een trap in het gebouw rechts terug naar de weg naast
het kanaal.
Bron: PI-TB
|


De Groenelaan met uiterst rechts de spoorbrug.
Bron: ?
|


1970-1980
Transport per schip van een grote (stoom-)ketel. Deze werd meer
dan waarschijnlijk gemaakt in de fabrieken van Louis De Naeyer.
Bron: stadsarchief Antwerpen
|


±1995
Luchtfoto van de spoorbrug over het kanaal.
Ook herkenbaar is het kasteel De Kraag.
Bron: stadsarchief Antwerpen
|


±2010
De Groene Laan en de spoorbrug.
Bron: ?
|


±2010
Scheepvaart op het kanaal in de buurt van de spoorwegbrug.
Bron: ?
|


±2015
De spoorwegbrug en de Groene Laan (rechts) gezien vanaf kasteel
De Kraag.
De spoorlijn werd in 1985 geëlektrificeerd, waardoor een extra
constructie op de brug nodig is voor de stroomdraden.
Links op de foto is een extra "brug" voorzien om op
de brug te komen, ook als deze open is voor het scheepvaartverkeer.
Bron:
Wikipedia
|


±2015
Het kanaal met links de Groene Laan en rechts de Fabriekstraat.
De foto werd gemaakt van op de Vredebrug.
Bron: ?
|


december 2015
De spoorbrug over het kanaal met rechts de Groene Laan.
Bron: PI-TB
|




20 november 2021
Sint Niklaas komt aan per boot aan de spoorbrug op de Groene
Laan.
Bron: PI-TB
|

|